Генадий Туренок

(1950 год) Этот шестиместный универсал с задним расположением двигателя мог бы стать первым в мире минивэном! ✔ Сердце машины: форсированный до 63 л.с. мотор от «Победы» (вместо планируемого оппозитного) ✔ Почему провалился: слишком революционный для своего времени – выпустили всего 1 прототип ✔ Ирония судьбы: когда в 1980-х Chrysler представил свой минивэн, советский НАМИ-013 уже 30 лет как пылился в архивах Факт: Современные минивэны вроде Volkswagen Sharan – почти полные копии советской разработки 1950-х! Элитный лимузин превратили... в передвижную киностудию! ✔ Секрет успеха: плавность хода (идеальная для съемки) ✔ Фишка: мог буксировать 3 машины одновременно для создания «толпы» в кадре ✔ Аналоги: такие же переделки делали на базе «Чайки» и ЗИЛ-4104 Кинофакт: Именно на таких машинах снимали автомобильные сцены в культовых советских фильмах! (1954 год) Первый в мире автомобиль с реактивным двигателем – мог разогнаться до 500 км/ч! ✔ Техническое безумие: ✔ Почему закрыли: разбился

Семидесятые годы. В советских конструкторских бюро царит своеобразная тишина — тема пистолетов-пулемётов считается архаичной, закрытой ещё в конце сороковых с принятием на вооружение автоматов под промежуточный патрон. Но в тихих коридорах тульского ЦКИБ СОО группа конструкторов во главе с Николаем Афанасьевым, автором авиационных пушек, получает необычный заказ под кодовым именем «Кустарник». Задача — создать компактное, лёгкое и эффективное оружие для специальных подразделений, которое можно было бы скрытно носить и применять на коротких дистанциях. Так в 1972 году рождается опытный образец ТКБ-0217, позже получивший имя «Кипарис» «Кипарис» не отличался революционностью компоновки — его родство с чехословацким «Скорпионом» Vz.61 очевидно. Та же схема с магазином перед спусковой скобой и складным прикладом, укладывающимся на крышку ствольной коробки. Но в этой кажущейся простоте скрывалась тонкая инженерная работа. В отличие от большинства пистолетов-пулемётов, стреляющих с заднего ше