Петр Грибко

Его восстановили по технической литературе 1930-х годов. В Новосибирске парк музеев «Галерея времени» выставил на продажу редкий ЗиС-101 1938 года за 95 миллионов. Эту информацию «Прецеденту» подтвердил директор музея Владимир Курдюмов 2 апреля. ЗиС-101 выпускался на заводе имени Сталина с 1936 по 1941 год. Новосибирский музей выкупил автомобиль в Москве и по технической литературе 1930-х годов полностью восстановил его. Сибирские мастера около 4,5 лет по старым эскизам и чертежам реставрировали машину. — Мастерская реставрировала ЗиС-101 для продажи, потому что музей должен развиваться. История таких машине — неизвестна. Ведь такие автомобили изначально были правительственные. То есть до нас у ЗиС было нескольких владельцев, — рассказал Владимир Курдюмов. Ранее мы писали о том, что в самолет Diamond Aircraft за 120 миллионов продают в Новосибирске. Читайте также: выставили на торги долг учредителя аквапарка «Аквамир».

Этот автомобиль был первым в СССР. Его модели выпускали без малого 20 лет (с 1932 по 1950 годы). Он уже давно в истории. Что это был за автомобиль? Молодой стране до зарезу нужны были автомобили. Причем нужны были в основном грузовики. У нас тогда не было ни производства, ни культуры производства. Потому изначально СССР купил у США лицензию на производство грузовиков Форд-АА. Их начали выпускать на Нижегородском автозаводе под названием НАЗ-АА. Первая машина сошла с конвейера 29 января 1932 года. Однако уже 7 октября 1932 года Нижний Новгород стал Горьким, Нижегородский автомобильный завод — ГАЗом, а автомобиль стал известен как ГАЗ-АА. У него был двигатель мощностью в 40 л.с., он мог перевозить до 1.5 тонн груза, что тогда считалось хорошей грузоподъемностью. Конструкторы завода постепенно переделывали автомобиль, приспосабливая его к реалиям работы в СССР, к нашим дорогам и к нашему техобслуживанию. На автомобиле был поставлен укрепленный картер и рулевое управление, воздушный фильтр

ЗИС-5 («трёхтонка») — советский среднетоннажный грузовик грузоподъёмностью 3 тонны; второй по популярности (после ГАЗ-АА) грузовик 1930–1940-х годов, одна из основных транспортных машин Красной армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 год на автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время и после войны упрощённая военная модификация ЗИС-5В (условное обозначение) выпускалась на заводах ЗИС (1942–1946), УльЗИС (1942–1944) и УралЗИС (1944–1955). В 1934–1948 годах только на московском заводе ЗИС было выпущено 571199 автомобилей ЗИС-5 с различными модификациями, а в 1947–1948 годах — 13 896 автомобилей модели ЗИС-50, которая была переходной к ЗИС-150. С 1956 по 1958 год Уральский автомобильный завод выпускал слегка модифицированную версию УралЗИС-355, а с 1958 по 1965 год — глубоко модернизированный грузовик УралЗИС-355М. ЗИС-5 был дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931–1933) — локализованной версии модели АМО-2 (1930–1931), которая на самом

В 1936 году с конвейера Горьковского автозавода сошёл новый автомобиль и тут же появился культурный код целого поколения. ГАЗ М-1, прозванный «Эмкой», стал первым массовым советским седаном с закрытым металлическим кузовом. А ещё воплощением всеобщего стремления к технологической независимости в эпоху индустриализации. В отличие от своего предшественника ГАЗ-А (почти точной копии Ford Model A) «Эмка» была гораздо больше. Это был серьёзный шаг вперёд, основанный на изучении западных решений, но переработанный под реалии российских дорог и производственных возможностей. Часто утверждают, что М-1 — это клон Ford Model B 1932 года. На деле всё намного сложнее. Да, за образец взяли четырёхдверный седан Ford 40-730. Но советские инженеры под руководством А. А. Липгарта провели глубочайшую модернизацию и внедрение собственных узлов и сочленений. К примеру, американская модель имела поперечные рессоры, жёсткую подвеску и спицованные колёса — решения, уже устаревшие для условий СССР. Конструкт