Владимир Шевченко

Казак без службы — не казак, а казак в чужой черкеске — что волк в овчарне. Вы когда-нибудь видели цыгана с бородой в шелковом башлыке, который лихо рубит саблей воздух на городском фестивале? Нет? А «казака по костюму» — видели наверняка. Мы привыкли к картинке: ладно скроенная черкеска, папаха набекрень, кинжал с позолотой. По телевизору — шоу с фланкировкой. В школах — девочки в красных косынках профсоюзниц образца 30-х годов. Власти щедро раздают землю и льготы. Кажется, что казачество переживает ренессанс. Но если приглядеться, то за мишурой фестивалей и бутафорскими клинками зияет пустота. Атаманы не могут собрать кворум. Дети казаков бегут в город и не возвращаются. А «возрождение» всё больше напоминает дешевый исторический квест. О чем молчат громкие заголовки? О том, как отличить казака от ряженого. И почему, если не навести порядок в реестре прямо сейчас, проект «казачество» ждет полная деградация. Однажды атамана Кубанского войска В.П. Громова спросили: — Ну а как же фести

Каждый октябрь один и тот же ритуал. Шиномонтаж, очередь, переобувка. Дело привычное, почти на автомате. Но наши отцы и деды этого не делали никогда. Не потому что были беспечными. Просто зимней резины в стране не существовало. Тут важно помнить, деления на летние и зимние шины не было нигде в мире вплоть до 70-х. Весь мир ехал на универсальной резине с глубоким протектором. СССР тут был не исключением, а нормой. Но резины элементарно не хватало. В 1960-м году вся страна выпустила 17,2 млн шин. Много? В США в тот же год сделали 123 млн. В 70-м году СССР вырос до 34 млн, американцы до 218 млн. Разрыв не сокращался, а рос. Производство увеличивалось, но за спросом не успевало никогда. При этом финны буквально за углом уже вовсю делали нормальную зимнюю резину. Nokian выпустила первую шину для езды при морозе ещё в 1934-м. В 1964-м начались поставки в СССР. Но попасть к обычному человеку финские "Хаккапелитты" почти не могли. Доставались по связям, передавались вместе с машиной при прода