Вячеслав КУРУШИН

С 1944 по 1947 год было построено 2123 паровоза, из которых 20 отправились в Финляндию, а 10 — в Китай. С появлением дизельных и электрических локомотивов в Советском Союзе в 1950-х годах они работали в отдаленных районах. Они были выведены из эксплуатации в 1970–1980-х годах. В начале 1930-х годов НКПС СССР заказал локомотив для тяжелых пассажирских поездов с нагрузкой на ось 20 тонн и диаметром ведущего колеса 1850 мм. В качестве колесной формулы была выбрана 2-8-4, которая использовалась в США для скоростных грузовых поездов. Локомотив получил название «ИС 20» ( в честь Иосифа Сталина, где 20 означало нагрузку на ось в тоннах. Он был создан на базе грузового локомотива ФД типа 2-10-2 и использовал тот же котел и другие компоненты. В то время это был самый большой пассажирский паровоз в Европе. Начиная с 1941 года было построено 11 локомотивов с увеличенным пароперегревателем, которые имели нагрузку на ось 21 тонну и поэтому назывались ИС 21. В 1962 году ИС был переименован в ФДП,

С 1944 по 1947 год было построено 2123 паровоза, из которых 20 отправились в Финляндию, а 10 — в Китай. С появлением дизельных и электрических локомотивов в Советском Союзе в 1950-х годах они работали в отдаленных районах. Они были выведены из эксплуатации в 1970–1980-х годах. В начале 1930-х годов НКПС СССР заказал локомотив для тяжелых пассажирских поездов с нагрузкой на ось 20 тонн и диаметром ведущего колеса 1850 мм. В качестве колесной формулы была выбрана 2-8-4, которая использовалась в США для скоростных грузовых поездов. Локомотив получил название «ИС 20» ( в честь Иосифа Сталина, где 20 означало нагрузку на ось в тоннах. Он был создан на базе грузового локомотива ФД типа 2-10-2 и использовал тот же котел и другие компоненты. В то время это был самый большой пассажирский паровоз в Европе. Начиная с 1941 года было построено 11 локомотивов с увеличенным пароперегревателем, которые имели нагрузку на ось 21 тонну и поэтому назывались ИС 21. В 1962 году ИС был переименован в ФДП,

Всем нам нравятся старые фотографии, в том числе железной дороги, они отсылают нас в наше прошлое - детство, юность. Многое изменилось с той поры - мы, железные дороги и окружающая среда. Окунемся в атмосферу прошлого. 1. Москва. Станция Канатчиково, 1987 год. 2. Фирменный поезд "Уголек" сообщением Донецк - Киев. 3. Опытный тепловоз ТГ300-001, ФРГ, 1962 год. Тепловоз позже был передан в СССР, где эксплуатировался до 1967 года, был предназначен для вождения пассажирским поездов, конструкционная скорость до 160 км/ч. 4. Тепловоз ТЭП10Л-023, локомотивное депо Жмеринка (ТЧ-4), Винницкая область, 1979 год. 5. Тепловоз 2ТЭ10Л-303, Ворошиловградский тепловозостроительный завод, 1967 год. 6. Танк-паровоз O&K, станция Теплая Гора, Пермская область. 7. Электровозы ЧС2-056 и ВЛ8-470, локомотивное депо Славянск (ТЧ-2), Донецкая область, 1971 год. 8. Тепловоз ТЭ3-4017, локомотивное депо Львов-Запад (ТЧ-1), 10.05.1997 года. 9. Паровоз Эр773-24, локомотивное депо Львов-Восток (ТЧ-4). 10. Электровоз

Всем нам нравятся старые фотографии, в том числе железной дороги, они отсылают нас в наше прошлое - детство, юность. Многое изменилось с той поры - мы, железные дороги и окружающая среда. Окунемся в атмосферу прошлого. 1. Москва. Станция Канатчиково, 1987 год. 2. Фирменный поезд "Уголек" сообщением Донецк - Киев. 3. Опытный тепловоз ТГ300-001, ФРГ, 1962 год. Тепловоз позже был передан в СССР, где эксплуатировался до 1967 года, был предназначен для вождения пассажирским поездов, конструкционная скорость до 160 км/ч. 4. Тепловоз ТЭП10Л-023, локомотивное депо Жмеринка (ТЧ-4), Винницкая область, 1979 год. 5. Тепловоз 2ТЭ10Л-303, Ворошиловградский тепловозостроительный завод, 1967 год. 6. Танк-паровоз O&K, станция Теплая Гора, Пермская область. 7. Электровозы ЧС2-056 и ВЛ8-470, локомотивное депо Славянск (ТЧ-2), Донецкая область, 1971 год. 8. Тепловоз ТЭ3-4017, локомотивное депо Львов-Запад (ТЧ-1), 10.05.1997 года. 9. Паровоз Эр773-24, локомотивное депо Львов-Восток (ТЧ-4). 10. Электровоз