Людвиг Кузнецов

У Ту-154 узнаваемый силуэт, 3 собранных в хвосте двигателя, Т-образное оперение и стреловидное крыло под углом 35 градусов. Крейсерская скорость держалась выше 900 км/ч. Быстрее в гражданском строю тогда мало кто летал. С 1968 по 2013 год собрали 1026 машин всех модификаций. Это самый массовый реактивный лайнер Советского Союза, и к распаду страны он составлял основу парка "Аэрофлота". Возил он почти всё и почти везде. За границу он летал в 80 с лишним городов, а внутри страны садился там, куда западная машина просто не дотянулась бы. Проектировали лайнер под убитые полосы конца 1960-х, рассчитывая, что приземляться придётся где попало. Отсюда крепкое шасси и тяжёлый планёр, а лишний вес позже аукнулся прожорливостью и нехваткой дальности. У лётчиков он ходил под кличками "тушка" и "туполь", а из-за 3 моторов в хвосте его звали "полтинником". По натовской классификации он значился как Careless, по-русски "беспечный". Красивым его называли за дело. Длинный узкий фюзеляж и чистое крыло б

У Ту-154 узнаваемый силуэт, 3 собранных в хвосте двигателя, Т-образное оперение и стреловидное крыло под углом 35 градусов. Крейсерская скорость держалась выше 900 км/ч. Быстрее в гражданском строю тогда мало кто летал. С 1968 по 2013 год собрали 1026 машин всех модификаций. Это самый массовый реактивный лайнер Советского Союза, и к распаду страны он составлял основу парка "Аэрофлота". Возил он почти всё и почти везде. За границу он летал в 80 с лишним городов, а внутри страны садился там, куда западная машина просто не дотянулась бы. Проектировали лайнер под убитые полосы конца 1960-х, рассчитывая, что приземляться придётся где попало. Отсюда крепкое шасси и тяжёлый планёр, а лишний вес позже аукнулся прожорливостью и нехваткой дальности. У лётчиков он ходил под кличками "тушка" и "туполь", а из-за 3 моторов в хвосте его звали "полтинником". По натовской классификации он значился как Careless, по-русски "беспечный". Красивым его называли за дело. Длинный узкий фюзеляж и чистое крыло б