Andrey Bunin

Еще во времена 90-х появление на дороге американского тягача, с огромным «носом», высокой кабиной, шириной, кажется, на всю полосу движения, неизменно вызывало живой интерес у всех присутствующих. Водители пожимали плечами – как на такой громадине можно безопасно ездить по дорогам. Да и сильно выступающий вперед «нос» закрывал обзор человеку за рулем. В нашем понимании идеалом были Скании, ДАФы, Мерседесы – все бескапотники, с плоским носом. Одно время компании, производящие мощные американские тягачи, пытались попасть на европейский рынок транспортных перевозок. Машины реально очень надежные, экономичные и безопасные. Многим водителям нравятся Kenworth, Peterbilt, Freightliner Cascadia. Тягач с полуприцепом занимает в длину аж 19 метров. Но зато машины без проблем выхаживают по три миллиона километров до первого капитального ремонта. Естественно, очень неплохо окупаются уже на первом миллионе пробега, а дальше – сплошная прибыль. Но с покорением европейского и российского рынка пере