Николай Николаевич Прудников

Автопромышленность Советского Союза изначально, практически с самого начала существования отрасли, главной своей задачей ставила развитие грузового транспорта, как основного двигателя экономики государства. Несмотря на то, что некоторый период развитие экономики страны полностью был парализовано войной с Германией, уже к началу 60-х годов прошлого столетия промышленность не только смогла восстановить разрушенные войной заводы и предприятия, но и наладить серийную сборку моделей грузовых автомобилей. Согласно статистике в целом за год собиралось около 500 тыс. единиц грузовиков в год, цифра немалая, как для страны, которая только-только начала отстраивать порушенные войной города и села. Основная часть средств, выделяемая государством для отрасли в целом, шла на разработку и выпуск грузовых моделей автомобилей, где особое положение занимала категория внедорожников. Среди разработок были и такие модели, о которых и сегодня еще помнят и их можно встретить, особенно там, где в такой тех

Железнодорожная отрасль работает 24 часа в сутки, 365 дней в году, перевозя грузы и пассажиров по обширным сетям железнодорожных путей. Такой непрерывный режим работы создает условия, не похожие на те, что существуют во многих других профессиях. Железнодорожникам приходится приспосабливаться к ненормированному графику, экстремальным погодным условиям и напряженным ситуациям, не забывая при этом о соблюдении техники безопасности. Работники железнодорожной отрасли сталкиваются с уникальными трудностями, которые могут приводить к сильному стрессу. У каждого специалиста — от инженеров и проводников до работников по техническому обслуживанию и диспетчеров — есть свой круг обязанностей и потенциальных источников стресса. Понимание этих проблем крайне важно как для нынешних, так и для будущих сотрудников железнодорожной отрасли. Работа на железной дороге по своей сути требует физической подготовки, поэтому работники должны поддерживать себя в отличной физической форме на протяжении всей карье

Ну а как? Люди платят 40 лет пенсию, потом выходят на пенсию и, допустим, живут года три и потом уходят их жизни. И все, пенсия, на которую он откладывал всю жизнь пропала. Деньги в никуда: Давайте поразмвшляем: В России уже давно никого не удивляет горькая статистика: миллионы мужчин, честно отработавших всю жизнь, просто не доживают до пенсионного порога. Они платили взносы, копили, как им объясняли их телевизора, "на пенсию" , но Наступившая старость оказалось короткой. Счастливая старость на пенсии так и не наступила. Пишу про мужчин. Женщины живут дольше. Успевают. И что от человека остаётся? Вернее что остаётся от человека, кроме факта того, что он 40 лет платил налоги? Остается лишь формальный документ о трудовом стаже и ощущение глубокой несправедливости. Получается что деньги ушли непонятно кому. Их, по сути, украли Ответ для большинства семей оказывается жестоким: они остались в общей "копилке" у соцфонд государства. И распорядится ими будут вовсе не дети или супруги,

Среди автомобильной техники, выпускавшейся в Советском Союзе, особое место занимают машины, создававшиеся не для парадной хроники и не для экспортных поставок, а для выполнения сугубо утилитарных задач. ИЖ-2715 принадлежит именно к этой категории. Фургон, запущенный в производство в начале семидесятых годов на Ижевском автозаводе, предназначался для нужд торговли, общественного питания, связи и коммунального хозяйства. За три десятилетия выпуска с конвейера сошло более двух миллионов экземпляров этой модели, что само по себе свидетельствует о степени востребованности машины Предпосылки появления ИЖ-2715 связаны с потребностью в специализированном развозном транспорте, который отсутствовал в производственной программе советского автопрома. Выпускавшийся до того Москвич-434 представлял собой переоборудованный легковой автомобиль с заваренными окнами и установленной перегородкой. Его грузовой отсек имел ограниченный объём и неудобную конструкцию, затруднявшую погрузку стандартной тары. И