Мой любимый город - Минск

Начать стоит с забавного «человеческого» лирического штриха: ГАЗ‑69 родился как «Труженик» — звучит мужественно и честно. Но народ в СССР быстро окрестил его «козликом» за стремительные прыжки на неровностях — автомобиль буквально «приставал на дыбы» подобно козлёнку. После Второй мировой стало ясно: нужен прочный внедорожник на смену ГАЗ‑67Б. В 1946 году горьковские инженеры, ведомые Г. М. Вассерманом, приступили к работе . В течение 1948–1949 годов появились первые опытные образцы, носившие имя «Труженик». Модель проектировали не спеша — в отличие от военного ГАЗ‑64/67, разработанного стремительно (49–51 день). В 1950‑м перед АвтоВАЗом стоял практический, прочный, долговечный внедорожник, пригодный и для армии, и для колхозов. ГАЗ‑69 комплектовался 2,1‑литровым двигателем М‑20 (нижнеклапанным), тем же, что ставили на «Победу»: около 52 л. с. при 3600 об/мин . Коробка передач — трёхступенчатая, унифицированная с «Победой», а задействована понижающая раздатка — с коэффициентом 2,78.

Многие советские автобусы проектировались «на века», и ЛАЗ-695 не является исключением. Кстати, львовский городской автобус, если учесть все модели и поколения, эксплуатировали с 1956 по 2007 г, по некоторым данным, до 2010 г. Получается, больше 50 лет. Первые работы по эскизному проектированию начали на Львовском автобусном заводе в начале 50-х. Это единственный случай, когда инициатива создания городского автобуса исходила не из Министерства, а от руководства завода, и, в первую очередь, от конструкторского бюро предприятия. Молодые разработчики, конструкторы и технологи готовы были работать сверхурочно и внепланово, лишь бы разрешило вышестоящее руководство. Удивительно, но Министерское начальство согласилось на подобный шаг, более того – за границей купили несколько самых современных, в то время, Магирусов и Неопланов. Именно с некоторого подражания техническим особенностям немецких машин и начали проектирование ЛАЗ-695. С кузовом особых проблем не было, основной проблемой, как и у