ГдеМои

О плохо выполненной работе газовщиков компания может узнать по жалобам граждан или, что еще хуже, по серьезным авариям. Менеджеры «Мособлгаза» не захотели пускать управление на самотек и решили внедрить систему учета работы мастеров. В результате выгода оказалась гораздо большей. Узнайте, как GPS / ГЛОНАСС мониторинг ГдеМои помог компании не только обеспечить безопасность целого региона, но и повысить производительность и прибыль. Заказчик — «Мособлгаз» «Мособлгаз» — одна из крупнейших газораспределительных компаний России, которая обслуживает более 3 000 000 жителей и более 10 000 предприятий Московской области. Стабильность системы обеспечивают сотни специалистов, которые оказывают сервисные и ремонтные услуги по заявкам граждан. Подрядчик — «Прометей Плюс» Часть задач по обслуживанию газового оборудования выполняет «Прометей Плюс». Компания предоставляет газовщиков для проектов «Мособлгаза». Именно здесь возникла проблема, характерная для многих выездных служб: как обеспечить строги

Недавно в СМИ начали появляться сообщения о блокировке Telegram в России с 1 апреля 2026 года. Если ваша компания планирует выезды, распределяет заявки и собирает отчеты через Телеграм, есть риск, что привычный инструмент внезапно может стать недоступным. Это повлечет за собой не только нарушение коммуникации, но и срывы визитов, простои техники, потерю денег. Остаться на связи с командой и сохранить процессы поможет решение ГдеМои. Подключить его так же просто, как установить Telegram. Узнайте, как перейти на систему управления выездными сотрудниками, которая упростит процессы и защитит компанию от потери данных. Российский бизнес действительно массово использует публичные мессенджеры для коммуникаций внутри компании. Согласно исследованию Mango Office, 47% сотрудников используют Telegram и WhatsApp для рабочих задач. Аналитики SuperJob называют похожую цифру: по их данным, рабочие дела в публичных мессенджерах ведут 42% россиян. Когда мессенджер становится инструментом управления вые

Переход в другую систему GPS / ГЛОНАСС мониторинга может стать настоящим квестом. Некоторые провайдеры превращают клиентов в «заложников», намеренно скрывая доступ к оборудованию и технической информации. В результате бизнес годами использует неподходящую систему, боясь потерять контроль над автопарком. Инженеры техподдержки ГдеМои умеют решать подобные задачи. Рассказываем, как специалистам удалось за 2 часа перенести GPS-оборудование без потери данных и ручной перенастройки всех устройств. Клиент: автопарк на 70 машин. Задача: сохранить историю поездок и протестировать новую систему, не прерывая процесс мониторинга. В ГдеМои обратилась компания с задачей перенести автомобили из текущей системы GPS-мониторинга на платформу ГдеМои. Клиент давно рассматривал смену провайдера телематики, но переживал, что это приведет к потере данных со старой платформы и к простоям в работе. По итогам консультации наши инженеры подобрали оптимальный план перехода, но выяснились 3 обстоятельства, которые

GPS-мониторинг ГдеМои точно показывает, где находится техника и сколько топлива она расходует при полевых работах. Для сельского хозяйства мы расширили возможности. Встроенный агромодуль автоматически определяет, какое поле обрабатывается, какую операцию выполняет агрегат и сколько семян или удобрений расходуется. В статье рассказываем, как работает контроль посевов и анализ эффективности каждой единицы техники для сельского хозяйства. Сельское хозяйство — это отрасль, где любая ошибка критична. Один пропуск при обработке, лишний проход техники или неверный выбор агрегата ведут к прямым потерям урожайности, времени и топлива. Именно для комплексного контроля мы добавили на платформу ГдеМои сельскохозяйственный модуль «Агрометр». Теперь, помимо мониторинга местоположения и телеметрии, вы получаете инструмент для управления всем циклом сельскохозяйственных работ. В системе вы сможете узнать: Первый шаг к такому управлению — точный учет полей. Интеграция «Агрометра» в систему ГдеМои позво

Транспортный мониторинг вышел за рамки простого отслеживания местоположения. На данных трекеров строятся логистика, безопасность и финансовая аналитика автопарков. Сегодня среда радикально усложнилась из-за радиоэлектронной борьбы (РЭБ), спуфинга и работы мобильного интернета по «белым спискам». В статье разберемся с текущими вызовами: что могут сделать автопарки, интеграторы и платформы уже сейчас, чтобы продолжать получать данные в новых условиях. Что изменилось: три внешние угрозы для данных мониторинга Пропадания связи, «телепорты» на карте и нереалистичные маршруты оказываются не сбоем в технике. Трекер может быть исправен, но внешние помехи блокируют или искажают сигнал. Данные мониторинга стали терять точность и целостность из-за факторов, лежащих за пределами их инфраструктуры. Разберем три ключевых внешних фактора, с которыми теперь приходится считаться при построении системы контроля. 1. РЭБ и глушение спутников: объект «скачет» или пропадает на карте Радиоэлектронная борьба

В 2026 году транспортную отрасль России ждет несколько значимых обновлений. Делимся новыми законами для транспорта, которые скоро вступят в силу, и рассказываем, как к ним подготовиться логистическим компаниям, автопаркам и экспедиторам. Локализация такси Дата вступления: 1 марта 2026 года. Основные изменения: в такси можно использовать только «локализованные» автомобили. С 2023 года по требованию 580-ФЗ все машины такси должны числиться в региональных реестрах. Закон о локализации такси уточняет характеристики автомобилей, которых «пропустят» в реестр. С 1 марта 2026 года для работы в такси подходят ТС, которые соответствуют одному из критериев: машина набирает определенные баллы локализации — за использование российских деталей, производство на отечественных заводах и другие особенности; машина произведена в рамках СПИК (специального инвестиционного контракта), заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Для использования автомобилей, произведенных в рамках СПИК,

Транспортные компании больше не могут позволить себе терять деньги на порожних пробегах, неконтролируемых затратах и ручном управлении данными в логистике. Потребность рынка сместилась в сторону готовых решений, объединяющих мониторинг, планирование и управление перевозками в едином пространстве. Рассказываем в статье о готовой интеграции систем ГМ Телематика и CARGO.RUN. Мониторинг и TMS отдельно: почему разрозненные решения для управления перевозками неэффективны Автомобили, водители и рейсы — постоянно движущиеся элементы, которые требуют точной координации. Однако многие компании продолжают использовать устаревшую схему. GPS-мониторинг транспорта работает в одной программе, логистика и планирование маршрутов — в отдельной системе управления перевозками (TMS), а задания — в третьем приложении. TMS (Transportation Management System) — это информационная система для управления транспортной логистикой. Она отвечает за стратегическое планирование: построение оптимальных маршрутов, расч

Рынок телематики меняется — клиенты все чаще выбирают кастомные решения, закрывающие индивидуальные задачи и потребности бизнеса. В новой реальности выигрывают интеграторы, которые работают не только с «железом» и лицензиями, но и с данными: строят над платформой собственные сценарии, бизнес‑логику и сервисы. Партнерам и клиентам ГдеМои доступен модуль IoT Логика: low‑code конструктор потоков данных, который превращает систему мониторинга транспорта в платформу данных. Разберемся, что такое IoT Логика, как она устроена и как на ней зарабатывать интегратору. Куда движется рынок телематики в России В 2025 году на рынке транспортной телематики в России наблюдаются 3 тенденции. Рост числа автомобилей. С 2020 года число легковых машин увеличилось на 7%, малотоннажных грузовых авто — на 3%, прицепов и полуприцепов — на 20%. Телематика внедрена далеко не везде. Уровень проникновения на рынок для телематических решений в России — низкий. По разным оценкам, на конец 2023 года он составлял 30-3

После вступления закона о такси одни таксопарки пробуют адаптироваться к новым реалиям, а другие — переходят в смежный бизнес, чтобы не потерять автомобили и вложения. Клиент ГдеМои, таксопарк Континент Групп, выбрал второй путь: компания перешла из такси в партнеры Яндекс Доставки. Как решения ГдеМои помогают безопасно и экономно перевести автопарк в бизнес по доставке, рассказываем в статье. О клиенте: Континент Групп — из такси в бизнес по доставке Континент Групп — московский таксопарк на 170 автомобилей. Компания работает через агрегатор Яндекс Go и развивает сразу несколько направлений: такси и доставка; эвакуаторы; автосервис. С первого дня в компании делали ставку на автоматизацию процессов: ввели Элемент ERP и Битрикс24 для управления бизнес-данными, 1С Альфа-Авто для работы сервиса и телематические решения ГдеМои для контроля авто. Когда в отрасли такси начали меняться правила, руководители Континент Групп поняли: быть только в статусе таксопарка становится все дороже и риск

Непрозрачный учет ГСМ может привести к многомиллионному ущербу. Защитить автопарк от сливов топлива и несанкционированных заправок поможет новая интеграция ГдеМои. Система автоматически сопоставляет данные топливных карт с телематикой транспортных средств, проверяя, где и когда была совершена каждая заправка. Рассказываем, как работает решение и в чем его преимущество для бизнеса. Учет ГСМ — необходимость при топливном кризисе Осенью 2025 года необходимость вести учет ГСМ проявилась особенно ярко. На фоне топливного кризиса АЗС подняли цены и частично ограничили отпуск бензина. Как следствие, выросли нелегальные продажи. Такой бензин чаще всего украден: топливо сливают из авто, а потери компании могут достигать миллионов рублей. Даже если топливо залили по топливной карте, нельзя быть уверенным, что оно поступило в корпоративный автомобиль. Чтобы экономить деньги, недобросовестные водители используют топливные карты компаний для личных целей. Бизнес может долго не замечать «лишние» ли