Моторам!

Tesla вновь оказалась в центре дискуссии вокруг безопасности систем помощи водителю. По данным расследования Reuters, компания предоставляла европейским регуляторам статистику, которая могла преувеличивать преимущества системы Full Self-Driving (FSD) по сравнению с обычным управлением автомобилем. Речь идёт о материалах, направленных регуляторам в Нидерландах и Швеции в рамках процесса согласования FSD на европейском рынке. Tesla утверждала, что автомобили с этой системой могут быть в несколько раз безопаснее машин под управлением человека и способны предотвратить тысячи ДТП. Однако независимые специалисты, опрошенные Reuters, заявили, что часть сравнений была построена на неоднородных данных и не позволяет делать столь однозначные выводы. Основная претензия касается методики подсчёта. В ряде случаев показатели Tesla сравнивались со средней статистикой аварийности по всему автопарку США, включая старые автомобили без современных систем безопасности. По мнению экспертов, такой подход сп

Очередной тест системы активной безопасности Xiaomi SU7 вызвал бурное обсуждение в автомобильной отрасли. Во время испытания седан на скорости столкнулся с искусственной насыпью на дороге, после чего буквально оторвался от земли. При этом электронные ассистенты не смогли предотвратить аварию. Судя по опубликованным материалам, препятствие имитировало нестандартную дорожную ситуацию — объект, который оказался сложным для распознавания камерами и алгоритмами помощи водителю. В результате система не выполнила автоматическое торможение до контакта с препятствием, а автомобиль получил серьёзную вертикальную нагрузку после наезда на насыпь. Испытание было призвано продемонстрировать реальные ограничения современных комплексов ADAS. Этот случай важен по одной причине: многие водители начинают воспринимать продвинутые электронные помощники как полноценный автопилот. Однако большинство подобных систем, включая решения Xiaomi, относятся к уровню L2. Это означает, что водитель обязан постоянно ко

К концу 1980-х годов стало очевидно, что знаменитая «Волга» ГАЗ-24, даже после модернизации до версии ГАЗ-24-10, уже не соответствует требованиям времени. Автомобиль заметно уступал более современным моделям как с точки зрения внешнего вида, так и по техническим решениям. Дополнительной проблемой стало состояние производственной базы: кузовные штампы за долгие годы эксплуатации серьёзно износились, из-за чего новые автомобили порой выглядели так, будто уже прошли через кузовной ремонт. Особенно устаревшей казалась передняя часть машины с круглыми фарами ФГ-140. В начале 1990-х годов подобная светотехника воспринималась как наследие прошлого и встречалась в основном на моделях, которые сами считались морально устаревшими. Разработка полностью нового автомобиля требовала значительных вложений, которыми Горьковский автозавод в тот период не располагал. Поэтому инженеры выбрали более реалистичный путь — провести масштабную модернизацию существующей конструкции. Одной из главных задач стало

Ещё несколько десятилетий назад дизельное топливо воспринималось как доступная альтернатива бензину. Его активно использовали в сельском хозяйстве, для грузового транспорта и спецтехники, а стоимость оставалась заметно ниже по сравнению с бензиновыми марками. Однако сегодня ситуация выглядит совершенно иначе: на многих автозаправочных станциях дизель обходится дороже АИ-95, а зимой ценовой разрыв становится ещё более заметным. Что привело к столь серьёзным изменениям и почему «солярка» из дешёвого топлива превратилась в один из самых дорогих продуктов на АЗС? Если обратиться к истории, различия в стоимости топлива были весьма существенными. В Советском Союзе дизель считался крайне доступным продуктом. Так, в 1969 году цены выглядели следующим образом: По сравнению с АИ-93 дизель был дешевле почти в три раза. Даже в холодное время года проблема зимней эксплуатации решалась относительно просто. Для северных регионов выпускалось специальное топливо, адаптированное к низким температурам. В

Nissan готовится представить новое поколение Skyline уже этой зимой, однако главной новостью стала не сама модель, а скорость её разработки. По данным компании, цикл создания автомобиля удалось сократить с 55 до 26 месяцев — почти в два раза. Такое ускорение стало частью новой стратегии японского производителя. Генеральный директор Nissan Иван Эспиноса заявил, что компания намерена выводить новые модели на рынок примерно за 30 месяцев, чтобы конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые сегодня задают темп развития отрасли. Ключевую роль в этом процессе сыграли искусственный интеллект и цифровые инструменты. Nissan использует их на этапах проектирования, виртуальных испытаний и подготовки производства. Благодаря этому инженеры могут быстрее проверять решения без длительных циклов создания физических прототипов. Показательно, что опыт пришёл из Китая. В компании отмечают, что совместный проект с Dongfeng — седан N7 — был разработан примерно за два года, что и подтолкнуло Nissa

Пока автопроизводители наперебой обещают революцию в сфере твердотельных аккумуляторов, глава CATL призвал смотреть на ситуацию реалистично. По мнению крупнейшего в мире производителя батарей для электромобилей, массовое внедрение этой технологии остаётся вопросом не ближайших лет, а скорее конца десятилетия. Твердотельные аккумуляторы считаются одним из главных направлений развития отрасли. Теоретически они способны обеспечить более высокую плотность энергии, увеличить запас хода, ускорить зарядку и повысить безопасность по сравнению с современными литий-ионными батареями. Именно поэтому о собственных программах разработки регулярно сообщают Toyota, Honda, Mercedes-Benz и другие компании. Однако глава CATL Робин Цзэн считает, что вокруг технологии сформировались завышенные ожидания. По его словам, разработчики по-прежнему сталкиваются с серьёзными проблемами долговечности, безопасности и масштабирования производства. Компания инвестирует в это направление более десяти лет, но пока не

Пока автопроизводители наперебой обещают революцию в сфере твердотельных аккумуляторов, глава CATL призвал смотреть на ситуацию реалистично. По мнению крупнейшего в мире производителя батарей для электромобилей, массовое внедрение этой технологии остаётся вопросом не ближайших лет, а скорее конца десятилетия. Твердотельные аккумуляторы считаются одним из главных направлений развития отрасли. Теоретически они способны обеспечить более высокую плотность энергии, увеличить запас хода, ускорить зарядку и повысить безопасность по сравнению с современными литий-ионными батареями. Именно поэтому о собственных программах разработки регулярно сообщают Toyota, Honda, Mercedes-Benz и другие компании. Однако глава CATL Робин Цзэн считает, что вокруг технологии сформировались завышенные ожидания. По его словам, разработчики по-прежнему сталкиваются с серьёзными проблемами долговечности, безопасности и масштабирования производства. Компания инвестирует в это направление более десяти лет, но пока не

Ford представил обновлённый Mondeo Hybrid для китайского рынка, сделав ставку не столько на силовую установку, сколько на цифровые технологии. Главным элементом салона стал гигантский 27-дюймовый экран с разрешением 4K, который растянулся практически от водителя до переднего пассажира. Мондео нового поколения сегодня выпускается исключительно в Китае совместным предприятием Changan Ford. После рестайлинга модель сохранила фирменный широкий дисплей, но получила обновлённое программное обеспечение SYNC+, более производительную аппаратную платформу на базе чипа Qualcomm Snapdragon 8155 и ряд улучшений в эргономике салона. Экран объединяет цифровую приборную панель и мультимедийную систему в единое визуальное пространство. При этом часть дисплея может использоваться пассажиром отдельно от водителя — для навигации, мультимедиа и других функций. Подобное решение Ford впервые внедрил на китайских моделях Evos и Mondeo, а затем начал распространять его на другие автомобили местной линейки. Гиб

В истории советского машиностроения было немало необычных проектов, однако немногие из них смогли обрести такую известность, как комплекс ЗИЛ «Синяя птица». Эта техника уверенно передвигалась по местности, где застревали грузовики, армейские машины и даже некоторые гусеничные вездеходы. Болота, глубокий снег, бездорожье и водные преграды не становились для неё серьёзным препятствием. Необычная внешность и ярко-синяя окраска породили вокруг машины множество легенд. Многие люди, впервые увидевшие её на фотографиях или вживую, принимали технику за секретный экспериментальный проект. Однако создавался комплекс вовсе не ради демонстрации инженерных возможностей. Перед конструкторами стояла вполне конкретная задача — обеспечить работу там, где любая ошибка могла стоить человеческих жизней. Даже спустя десятилетия после своего появления «Синяя птица» остаётся одной из самых узнаваемых разработок советского автопрома. Разрабатывая новый комплекс, специалисты ЗИЛа сразу понимали, что обычный тр

Geely успешно начала новую главу своей гоночной программы. На этапе FIA TCR World Tour в испанской Валенсии команда Geely Cyan Racing заняла первое и второе места, а новая гоночная версия седана Preface впервые подтвердила свою конкурентоспособность на международном уровне. Для китайского производителя этот проект имеет особое значение. Ранее заводская программа строилась вокруг модели Lynk & Co 03 TCR, однако теперь Geely решила продвигать на мировой арене собственный бренд. Новым оружием команды стал Geely Preface TCR, созданный совместно со шведским подразделением Cyan Racing. На этапе в Валенсии француз Ян Эрлашер завоевал первую поул-позицию для Geely в истории чемпионата, а команда полностью заняла первые три места квалификации. В гонке Geely Cyan Racing оформила победный дубль, подтвердив высокий потенциал новой платформы уже во время дебютного европейского выступления. Основой для гоночного автомобиля стал серийный Geely Preface — седан, который продаётся в Китае с 2020 года. Д