Сделать "невозможное"

Не секрет, что Российские железные дороги в последние годы испытывают сильнейший кадровый голод, идёт постоянное, год за годом, ухудшение качества кадров, люди все меньше дорожат работой на железной дороге. Про это уже сказано немало слов и добавить здесь что-то новое не так-то просто, но на предприятии, где я сейчас работаю, наметилась ещё одна нехорошая тенденция - работники перестали хотеть карьерного роста. Теперь вырасти по должностной лестнице хотят пожалуй только те, кто очень любит управлять другими или планирует пробиться куда-нибудь в управление дороги или дирекции... Из-за чего происходит такая метаморфоза? Казалось бы, карьерный рост должен приносить повышенную зарплату, уважение, влияние и так далее. Если говорить на примере моего предприятия (ШЧ), то могу с уверенностью сказать, что карьерный рост от старшего электромеханика до заместителя начальника дистанции или главного инженера той же организации, скорее всего, не принесет вам в материальном плане ровным счётом ника

Обычно зимой на РЖД переработки минимальны, но зима 2025/2026 выдалась особенной. Во Владимирской области с начала декабря до конца марта выпало столько снега, сколько не выпадало за 3 предыдущие зимы вместе взятые. Движение поездов было на грани срыва, так как ехать приходилось буквально сквозь полутораметровые сугробы. А тут ещё и оптимизация штата и укомплектованность этого оптимизированного штата на многих линейных предприятиях на уровне 80-85%. Но снег убирать кому-то надо! В РЖД развернули работу по снегоборьбе, причем начали в конце ноября, а завершили ближе к середине апреля следующего года. Для кого-то этот период стал тяжёлым испытанием (я из числа таких людей), а кто-то не растерялся и заработал хорошие деньги. Мой знакомый электромеханик Андрей со станции М. живёт рядом с местом работы, в небольшом поселке. В обычные месяцы его зарплата составляет около 85 тысяч (до вычета налогов), но с приходом мощных снегопадов ситуация изменилась. Обычно, электромеханики не рады, если

Низкий уровень заработной платы сделал работу на РЖД "неблагодарным занятием", так как зачастую уровень ответственности и объема выполняемых работ перестал соответствовать тем окладам, которые предлагает железная дорога. Причем это, на данный момент, касается и простых работяг и руководителей линейного уровня. Насчёт руководителей служб, дирекций и управлений я рассуждать не берусь, так как там есть своя специфика, о которой нам знать не особо интересно. А вот в линейном подразделении все работники, начиная от сварщика, заканчивая руководителями предприятия отчётливо понимают, что уровень их зарплаты далеко не всегда соответствуют тому объему работы или той ответственности, которую они на себя берут. Яркий пример именно несоответствия ответственности и оплаты труда прослеживается при тех или иных нарушениях безопасности движения. Я даже не говорю про сходы и крушения, в ряде случаев, даже ДТП на переезде без человеческих жертв может в ходе расследования привести к привлечению работник

Учитывая тот факт, что уровень заработной платы на предприятиях ОАО "РЖД" на конец 1 квартала 2026 года остается на уровне средней зарплаты по региону или ниже её, у многих работников встал вопрос о смене рода деятельности. Те же работники РЖД, которые решили остаться в отрасли, всё чаще стали задумываться, как легально повысить уровень заработной платы. Согласен, что на каждом железнодорожном предприятии и в различных регионах железных дороги уровень зарплаты и порядок её начисления, может варьироваться, но основные способы дополнительного заработка одинаковы практически на всех предприятиях: 1. Переработки. Данный способ, казалось бы самый очевидный, для РЖД, к сожалению, применим очень относительно, так как налаженной системы оплаты за переработанные часы в компании до сих пор не существует. За переработки стараются дать отгул, в лучшем случае добавляют к отработанному времени часы, непосредственно проведённые в работе, не учитывая, зачастую, время в пути к месту работы и время ож

По заявлениям главы РЖД, за 2025 году компании удалось заработать аж 14 миллиардов рублей. Несмотря на столь скромный результат, данные отчёта за год скорее позитивны, так как по итогам работы за 9 месяцев 2025 года компания вообще генерировала, пусть и небольшой, но убыток (4,2 миллиарда рублей). В одном из своих заявлений, генеральный директор РЖД товарищ Белозеров так же отметил, что одной из приоритетных задач на 2026 год является повышение операционной эффективности, которая должна быть обеспечена высоким уровнем погрузки. Кроме того из отчёта РЖД можно отметить показатель отношения чистого долга к EBITDA, который составил 3,39, немного не дотянув до ранее установленного порога в 3,5. Проще говоря, долг компании растёт и приблизился к критическому уровню. Откуда взялся такой долг и насколько он страшен? В последние годы РЖД продолжает строительство высокоскоростных магистралей и обновление парка электропоездов. Учитывая, что чистая прибыль компании последние годы находится на

Несмотря на ежегодную индексацию зарплаты на величину официальной инфляции и на регулярные заявления руководителей РЖД о проводимой работе по улучшению благосостояния работников, на железной дороге по прежнему есть должности, зарплата на которых не дотягивает до средне региональных, а в ряде случаев, является позором для руководителей РЖД. Для примера, приведу зарплаты (после вычета налогов)

В связи с нехваткой кадров и повышенной текучестью штата, работников кадрового блока РЖД регулярно (обычно раз в квартал) просят дать предложения о том, как можно обеспечить стопроцентную укомплектованность и текучесть кадров на уровне "не выше 8%". Подобные запросы сами по себе уже говорят об отсутствии чёткого понимания у руководителей РЖД дальнейшего порядка действий по обеспечению линейных

Несмотря на непростую финансовую и кадровую ситуацию на железных дорогах России, средняя зарплата железнодорожников продолжает расти и в начале 2026 года во многих регионах превысила отметку в 100 тысяч рублей. Несмотря на такую внушительную и круглую цифру, истинного положения дел, на мой взгляд, она не отражает: зарплаты железнодорожников действительно растут и у ряда специалистов давно уже

В последние годы наметилась тенденция к "обеднению" простых работников железнодорожного транспорта. Формально, зарплаты железнодорожников растут год от года на величину официально установленной инфляции, то есть в среднем на 6-10% в год. Раньше такой темп роста зарплат позволял ОАО "РЖД" обеспечивать конкурентоспособные условия труда практически во всех регионах России (за исключением, возможно,

В конце прошлой недели (20 марта) поступила неожиданная информация о повышении размера премии работникам АУР. Неожиданным данное решение стало из-за всё более частых сообщений о плачевном финансовом положении компании. По словам генерального директора РЖД (информация приведена на сайте РБК), долг компании на данный момент составляет более 9 миллиардов рублей. На фоне подобных сообщений,