Николай Угрюмый -Фидин

Встречая на улице машины созданные еще при стране СССР, невольно начинаешь их рассматривать, даже если прекрасно с ними знаком. Дело в том, что эти самые машины давно не ездят по дорогам в том количестве, что было раньше, и не замыливают глаз. Особенно повезет, если по пути попадется старенький советских грузовик, по статистике таким машинам уже минимум лет 25, а то и больше. Самым массовым в свое время грузовиком был ГАЗ-53, всего выпустили около 4 миллионов таких машин, и поэтому они встречаются еще чаще других. Первый такой грузовик Горьковский автозавод показал в 1961 году. Он относится к среднетоннажному классу техники и имеет грузоподъемность 4500 килограмм. На грузовик ставили бензиновый двигатель марки ЗМЗ-53, он имеет мощность 115 л.с. Благодаря ему 53 ГАЗ с максимальной загрузкой может разогнаться до 90 км/ч. Недостатком наверное любого советского грузовика был расход топлива. Он довольно большой и здесь составляет 25-30 литров на сотню, в зависимости от времени года

Рассказываем про ПАЗ-672С, он же «Северный». Весной 1965 года на заводе ПАЗ была выпущена северная модификация автобуса – ПАЗ-672С. Модель была рассчитана на эксплуатацию при морозах до –60 °C. Конструкторы впервые использовали новые материалы: кузов утеплили пенополистиролом и специальным войлоком, окна сделали двойными, а все резиновые детали – морозостойкими. Аккумулятор получил дополнительное утепление, а также в салоне установили дополнительный отопитель. Первые опытные образцы прошли испытания в Якутске и показали отличную теплоизоляцию. При работе в городских условиях, когда происходит частое открывание дверей, при –58 °C, в передней части салоне держалось температура не ниже +10 °C, и только у задней двери опускалась до минусовой. Серийное производство ПАЗ-672С стартовало в 1969 году и продолжалось до конца 1980-х. Всего выпустили 7147 автобусов.

Если на стройке, в фермерском хозяйстве или просто в потоке провинциальной трассы вы видите короткий грузовик с характерным округлым кузовом, будьте уверены — перед вами ЗИЛ-ММЗ-555. Его не спутаешь ни с чем: кабина от легендарного «сто тридцатого», нелепо надвинутая на короткое шасси, и та самая стальная «ложка», в которой перевезли половину бетона советских пятилеток. Машина, сошедшая с конвейера в 1987 году, всё ещё работает. И вопрос не в том, почему её не сдали в металлолом, а в том, как она умудрилась пережить страну, её породившую Разработка этого самосвала велась параллельно с базовым ЗИЛ-130. Инженеры Мытищинского машиностроительного завода преследовали цель, которая сегодня кажется образцом инженерной рациональности: создать максимально жёсткую платформу при минимальном весе. Обычный прямоугольный кузов требует мощных усилителей, которые съедают полезную нагрузку. «Корыто» же за счёт своей формы само работало как силовой элемент. Расчёт показывал: можно сократить количество с

Увы, за две прошедших недели сделать традиционные подборки материалов проекта com-drive.com из ФБ никак не получалось. Так что, будем наверстывать упущенное. Пожарная автоцистерна АЦ 5,0-50 на базе шасси МАЗ-5340 (4х2), изготовленная предприятием "Пожснаб" из г. Борисова Минской области. Кабина рассчитана на 6 человек. Ее задняя часть изготовлена из усиленного армированного стеклопластика и наглухо соединена с основной кабиной. Для удобства обслуживания двигателя и шасси вся кабина поднимается вместе гидравлическими цилиндрами. Карьерный самосвал БелАЗ-7513 грузоподъёмностью 130 тонн на территории Белорусского автозавода. Серия 130-тонников БЕЛАЗ-7513 на заводе считается чуть ли не палочкой-выручалочкой. За 29 лет она принесла предприятию почти $5 миллиардов выручки, которую белорусы пустили на развитие производства. Самосвал КрАЗ-222 грузоподъемностью 11 тонн. Два первых самосвала КрАЗ-222 «Днепр», оснащенные 180-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-206 были собраны 10 апреля 1959 года, с