Николай Козлов

Как устроен CVT, почему воет и как продлить ему жизнь. Без сложных терминов. Привет, я вариатор. Jatco, Aisin, не важно какой именно. Меня боятся. Обходят стороной при выборе машины. Говорят, ненадёжный. Ломается на ровном месте. Ремонт стоит как половина машины. Знакомые фразы? Слышу их постоянно. Сегодня объясню как я работаю и почему репутация моя во многом незаслуженная. За три минуты чтения, без заумных терминов и инженерного жаргона. Договорились? Зачем я вообще нужен У обычного автомата есть ступени. Четыре, шесть, восемь. При переключении между ними небольшой толчок и кратковременная потеря мощности. Двигатель на секунду разрывает связь с колёсами. У меня ступеней нет. Совсем. Ноль. Передаточное число меняется плавно и непрерывно. Что это даёт на практике? Плавность. Никаких рывков при разгоне, машина просто набирает скорость. Как троллейбус. Пассажиры не кивают головами на каждом переключении. Экономичность тоже моя сильная сторона. Двигатель всегда работает на оптимальных обо