Валерий Члян

В мире есть стратегический бомбардировщик, который способен летать быстрее двух тысяч километров в час и нести десятки тонн ракет на расстояние более 12 тысяч километров. Его разработали ещё в Советском Союзе. Казалось бы, эпоха таких машин давно прошла: сегодня говорят о беспилотниках, гиперзвуке, цифровых войнах. Но в 2020‑е Россия неожиданно решила строить этот самолёт заново. И возникает почти детективный вопрос: зачем возвращать проект из 1980‑х в век дронов и алгоритмов? Ответ скрывается в истории одной из самых необычных машин мировой авиации — Ту‑160, которого лётчики давно называют просто и почти по‑доброму: «Белый лебедь». Ту‑160 до сих пор остаётся рекордсменом среди стратегических бомбардировщиков. Несколько сухих фактов, которые обычно удивляют даже людей, далёких от авиации: — максимальная скорость более 2000 км/ч — взлётная масса около 275 тонн — дальность полёта более 12 000 км — до 40 тонн вооружения на борту Но самая зрелищная особенность этой машины — её крылья. Это

В мире есть стратегический бомбардировщик, который способен летать быстрее двух тысяч километров в час и нести десятки тонн ракет на расстояние более 12 тысяч километров. Его разработали ещё в Советском Союзе. Казалось бы, эпоха таких машин давно прошла: сегодня говорят о беспилотниках, гиперзвуке, цифровых войнах. Но в 2020‑е Россия неожиданно решила строить этот самолёт заново. И возникает почти детективный вопрос: зачем возвращать проект из 1980‑х в век дронов и алгоритмов? Ответ скрывается в истории одной из самых необычных машин мировой авиации — Ту‑160, которого лётчики давно называют просто и почти по‑доброму: «Белый лебедь». Ту‑160 до сих пор остаётся рекордсменом среди стратегических бомбардировщиков. Несколько сухих фактов, которые обычно удивляют даже людей, далёких от авиации: — максимальная скорость более 2000 км/ч — взлётная масса около 275 тонн — дальность полёта более 12 000 км — до 40 тонн вооружения на борту Но самая зрелищная особенность этой машины — её крылья. Это