Сергей Новоселов

Генералиссимус. Звание, которое выше всех. Выше маршала, выше фельдмаршала, выше любого военного чина в государстве. За всю историю России — от эпохи Петра I до Советского Союза — его получили всего пять человек. Пятеро. За три с лишним столетия. Кто эти люди? Все ли они действительно заслужили высшую военную награду страны? И почему судьбы большинства из них сложились так трагически? Давайте разбираться. Первым генералиссимусом в России стал боярин Алексей Семёнович Шеин. Произошло это в 1696 году — после успешного взятия крепости Азов у Османской империи. Пётр I тогда был молод и горяч. Первый Азовский поход годом ранее закончился неудачей — русские войска не смогли взять крепость. Но царь не отступил. Второй поход готовился тщательнее: был построен флот, усилена артиллерия. Командование сухопутными силами получил именно Шеин. Крепость пала в июле 1696 года. Пётр ликовал. А Шеин получил звание, которого до него в России не носил никто. Ему было чуть больше тридцати лет — казалось, вп

Отношения между Южной Осетией и Грузией – это не просто прохлада, это ледяной ветер, пронизывающий столетия. И этот конфликт – не мимолетное эхо трагического августа 2008-го, как порой ошибочно полагают, увлеченные поверхностным взглядом на историю. Его корни, словно коварные змеи, оплели самое основание Советского Союза, время лихорадочного передела территорий, когда границы на карте чертились под аккомпанемент политических интриг и личных амбиций. Каким зловещим предзнаменованием могли бы обернуться события, если бы Сталин, словно творец, вздумал перекроить судьбу Северной Осетии, отдав ее в объятия Грузии? И ведь такая идея, словно тень, мелькала в коридорах власти. Как же разворачивалась эта драма? Была когда-то, в бескрайних просторах Российской империи, вольная Терская область. С приходом советской эры она трансформировалась в Горскую автономную республику, пеструю мозаику народов и культур. Осетины, пробуждаясь к самосознанию, жаждали национальной самобытности, собственного угла

Советский автопром чаще ассоциируется с надежностью и практичностью, чем с утонченным стилем. Однако в разные годы инженеры и дизайнеры СССР создавали по-настоящему изящные автомобили, многие из которых не уступали западным аналогам по внешнему виду и харизме. Некоторые из них предназначались для высших чинов, другие — были мечтой миллионов, оставаясь недоступной роскошью. В этой статье мы вспомним автомобили, которые стали настоящими иконами дизайна своего времени — элегантные, самобытные и навсегда вошедшие в историю. Хотя в СССР существовало множество моделей автомобилей, личный транспорт был роскошью, доступной далеко не каждому. Обладать собственной машиной — даже самой простой — считалось престижным и свидетельствовало о высоком статусе владельца. Неважно, был ли это скромный «Запорожец» или элитная «Волга» — сам факт наличия автомобиля вызывал зависть и уважение. Лишь немногие могли позволить себе личную машину, а уж тем более — один из красивейших автомобилей, которые производи