Nariman Yagyaev

МАЗ-5549: грузовик, изменивший стандарты безопасности и надежности в СССР МАЗ-5549 появился в середине 70-х и сразу выделился среди советских грузовиков: новые стандарты безопасности, легендарный мотор ЯМЗ-236 и уникальные инженерные решения сделали его заметным явлением. Сегодня интерес к этой модели не угасает - энтузиасты восстанавливают «лобастики», а эксперты отмечают их вклад в развитие отечественного автопрома. Фотография: 110km.ru МАЗ-5549, появившийся в 1976 году, стал не просто самосвалом, а настоящим ответом Минского автозавода на вызовы суровых строек. Созданный для работы на БАМе, в карьерах и на полях, он задал новые стандарты, сочетая выносливость с заботой о водителе — редкое качество для техники того времени. Главной «фишкой» машины стала внешность: фары, утопленные в массивный бампер, за что водители прозвали ее «лобастиком». Под кабиной скрывался атмосферный двигатель ЯМЗ-236 — V-образная «шестерка» объемом 11,15 литра и мощностью 180 л.с., ценившаяся за феноменальну

ИЖ-56 — выпускался на Ижевском машиностроительном заводе с 1956 по 1962 год. С 1962 года на базе модели ИЖ-56 выпускался мотоцикл ИЖ Планета. Мотоцикл сильно изменился по сравнению с предыдущими моделями. Штампованная рама стала трубчатой, появились глубокие крылья, защищающие от пыли и грязи. Мотоцикл предлагался в двух вариантах: с раздельным и двойным седлом. Карбюратор и воздухоочиститель были защищены кожухами, что придавало мотоциклу современный вид. Мотоцикл оснащён одноцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и продувочным контуром. В отличие от своего предшественника, ИЖ-49, двигатель ИЖ-56 имеет алюминиевый цилиндр. Коленчатый вал собран методом прессования, а картер имеет блочную конструкцию. Передняя часть картера включает в себя кривошипную камеру, а задняя — коробку передач. Картер разделён на две половины по средней продольной плоскости. Рычаг переключения передач, в отличие от ИЖ-49, расположен не на баке, а представляет собой вертикальный рычаг с пра