Алексей Мамин

Заголовок может показаться моим постоянным читателям неожиданным, ибо я сам всегда пишу и говорю, что историю по кинофильмам учить не стоит. Однако моя любовь к советскому кинематографу так велика, что поневоле хочется снова и снова возвращаться к хорошему, доброму, старому кино. И раз его уже невозможно пересматривать в N-ый раз, то хотя бы о нём поговорить. Да, учить историю по фильмам не стоит, но их просмотр в любом случае напоминает нам о каких-то событиях. Пусть эти события режиссёр показал по-своему — у него ведь другие задачи, но нам они дают возможность о показанном поговорить, и кое-что уточнить. Что в конечном итоге пополняет копилку знаний, а, стало быть, хорошо. Итак, давайте поговорим о замечательном фильме «На войне как на войне». Давайте начнём с того, что напомним — в основу фильма положены не просто реальные события, а автор повести Виктор Курочкин описал бой, в котором сам принимал участие. Все показанные боевые действия происходили в ходе Житомирско-Бердичевской нас

Когда в 1952 г. с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый серийный ГАЗ-69, никто на Западе не воспринимал советский автопром всерьёз. А зря. Машина, которую в армии называли «козлик», а в деревне просто «газик», решала задачи, с которыми тогда не справлялся ни один массовый внедорожник в мире. Но история интереснее. Именно в те годы, когда «газики» месили грязь от Архангельска до Кабула, японские инженеры внимательно изучали, как устроен советский армейский вездеход. И кое-что из увиденного прямо повлияло на конструкцию Toyota и Nissan. Разработку начали ещё в 1946 г. — стране после войны был нужен лёгкий многоцелевой вездеход. Не танк, не грузовик — универсальная машина для армии, геологов, колхозников, пограничников. К 1948 г. появились опытные образцы. Серийное производство запустили в 1952 г. на ГАЗе, а с 1956 г. выпуск полностью перенесли в Ульяновск — на УАЗ. Там «шестьдесят девятый» и дожил до 1972 г. Двадцать лет в производстве. Без рестайлингов, без принципиальных измен

Сказать, что «Москвич 2125» или точнее «ИЖ-2125» сильно любили, холили и лелеяли в СССР, наверно, нельзя. Скорее, это был аналог «домашней лошадки» на все случаи жизни. И машину особо не берегли, но и не старались нагрузить до предела. Во время появления ИЖ-2125 по стране уже бегали М-412, первые прототипы АЗЛК 2140, и конечно, Жигули. На их фоне «2125-й» выглядел несколько необычно, но по статусу был ниже этих Жигулей. Не будет большой тайной, что ВАЗов просто не хватало на всех. Деньги были, машин – не было. А это была мечта всех автолюбителей СССР. И вот тут самое интересное. Почти все водители с опытом отказывались от покупки Москвичей, ну может быть за редким исключением. Большинство терпеливо ждало, когда на горизонте замаячит перспектива получить хотя бы ИЖ -2125. Статус ИЖа был чуть немногим меньше ВАЗа. Но Жигули – это городская машина, а ИЖ-2125 – универсальная, и что важнее – гораздо более надежная, выносливая и практичная. Ну, а сравнивать с «2140» вообще нет смысла. Уровен