Саша и Лариса Заботины

Семь сталинских высоток Москвы — своеобразные символы советской эпохи, во многом определяющие облик и современной столицы. Заложены они были в один день — 7 сентября 1947 года. Высотных зданий в Москве должно было быть не семь, а восемь. Восьмую высотку (здание Наркомата тяжелой промышленности) планировали соорудить в Зарядье. Не получилось. Через двадцать лет на ее готовом стилобате возвели самую большую в мире гостиницу "Россия". В наши дни там находится парк "Зарядье" с березовой рощей, ледяной пещерой и парящим мостом. Проекты сталинских высоток разрабатывали лучшие архитекторы Советского Союза. Монументальные здания должны были олицетворять могучую, свободную и непобедимую державу. Архитекторы даже стали создателями абсолютно нового для Москвы стиля архитектуры, сочетающего элементы классицизма, конструктивизма, средиземноморского стиля. "Семь сестер", как называют высотки, построенные по принципу пирамиды, стали доминантами в архитектуре советской столицы. Высотки стали признак

1971 год. Участок железной дороги между Новомосковском и Днепродзержинском. По рельсам идёт что-то странное. Обычный вагон. Но на крыше — два реактивных двигателя. Те самые, что стоят на пассажирском самолёте Як-40. Двигатели включаются. Вагон разгоняется. 100 км/ч. 150. 200. 250. Он несётся по обычным советским рельсам быстрее, чем большинство поездов в мире. Внутри — не пассажиры. Датчики. Провода. Измерительные приборы. Инженеры с блокнотами. Это не транспорт. Это эксперимент. И вот что в нём интересно: ни до, ни после этот вагон не был никому особенно нужен. Откуда взялась эта идея В конце 1960-х советские железнодорожники получили задание: спроектировать скоростной электропоезд. Предполагалось, что он будет ходить со скоростью 200 км/ч и выше. Проблема: никто не знал, что происходит с колесом и рельсом на такой скорости. Как они взаимодействуют. Где начинается опасная зона. Какие нагрузки возникают. Испытывать это на обычном поезде с пассажирами — нельзя. Строить специальный элек