андрей катешко

50-е годы в СССР - это период новостроек, практически во всех сферах народного хозяйства реализовывались новые проекты. Даже грузовики новые проектировали и строили. А вот с автобусами как-то не вышло. В то время только два достаточно крупных автобусных завода строили пассажирский транспорт. Правда, не совсем удачный, точнее, совсем не приспособленный для перевозки людей в комфортных условиях. На этом фоне появление ПАЗ-652 стало реальным «глотком свежего воздуха». В 1954 году на рассмотрение Научно-технического совета Министерства автотракторной промышленности поступили проект и подробное обоснование производства и эксплуатации нового ПАЗ-652. Авторы документов - главный конструктор Павловского автобусного завода Ю. Н. Сорочкин и ведущий конструктор по «652-му» Б. П. Калинин достаточно грамотно обосновали причины, по которым нужно незамедлительно начать производство машины. А также максимально подробно была сделана детализация сборки автобуса. Преимущества конструкции Основным преимущ

Если сегодня спросить молодёжь, какие сигареты были в СССР, в ответ чаще всего услышишь что-то про «Приму» и «Беломор». И всё. Но на самом деле выбор был куда шире, особенно если говорить о 70–80-х годах. Да, без излишеств, без сотен брендов, но свои «любимчики» были почти у каждого. Причём курили не только то, что подешевле. У многих существовала негласная иерархия: на каждый день — одно, «для настроения» — другое, а «показаться» — третье. И всё это стоило вполне конкретных денег, которые мы тогда считали очень даже ощутимыми. Болгарские сигареты в Союзе занимали особое место. Их уважали. Не потому, что они были какими-то волшебными, а потому что стабильно качественными. «Родопи» появились примерно в начале 70-х и быстро стали народными. Крепость умеренная, фильтр нормальный, вкус без сюрпризов. Стоили в районе 30–40 копеек, иногда доходили до 50. Для многих это был «золотой стандарт»: не дешёвка, но и не показуха. «Стюардесса», которую в народе быстро переименовали в «Стерву», стоила