Виктор Вавилычев

Каждый раз, когда самолет пропадает с экранов радаров, следователи обещают: «Мы докопаемся до истины». Иногда докопываются. А иногда остаются только вопросы, на которые никто так и не ответил. Вот десять таких историй. 8 марта 2014 года. Обычный рейс из Куала-Лумпура в Пекин. На борту «Боинга 777» — 239 человек. Через час после взлета связь оборвалась. Самолет резко свернул с курса и еще несколько часов летел над Индийским океаном. Потом пропал с радаров. Никакого сигнала бедствия. Никаких переговоров. Никаких неполадок в машине. На борту было 53 000 часов безупречного налета — это одна из самых надежных машин в мире. Что нашли за 12 лет? Один обломок крыла у берегов острова Реюньон в 2015 году. И всё. В 2026 году самолет так и не найден. Расследование открыто формально. Причина — неизвестна. 17 июля 1996 года. «Боинг 747» вылетел из Нью-Йорка и через 12 минут рассыпался в воздухе над Атлантикой. 230 погибших. Сотни людей на берегу видели, как что-то светящееся летит в сторону самолет

Сам проект появился не на пустом месте. В 1958 году американцы решили бурить дно Тихого океана, где земная кора тоньше. Идея красивая, но дорогая, и через несколько лет проект свернули. В это же время советские учёные выбрали другой путь: бурить на суше, через древние породы. Место нашли на Кольском полуострове. Тут на поверхность выходит порода возрастом около 3 млрд лет, а осадочный чехол отсутствует вообще. Бурить здесь означало сразу попасть в самые древние слои. Цель: дойти до 15 км. Скважину заложили в 1970 году. Первые годы она имела статус секретного объекта. Мир узнал о ней только в 1975-м, когда министр геологии опубликовал статью в "Правде". При этом ни одной научной работы по результатам бурения до конца 80-х так и не вышло, хотя на проекте трудилось более десятка научных центров. Метод бурения выбрали турбинный. Вся колонна труб стояла неподвижно, а вращалась только коронка на самом дне. Раствор подавался под давлением через трубы, раскручивал турбину, та крутила бур. Ни

Советским подводникам посвящается! Продолжаем серию статей по боевой службе советской подводной лодки проект 661. Представляем воспоминания о тех днях, когда лодка была принята в состав советского флота, и о том, когда были не только победы и достижения, но и серьезные неисправности Итак, ранее (читать ЗДЕСЬ и вот ТУТ) мы познакомились с некоторыми эпизодами деятельности новой атомной подводной лодке и ее экипажа. И вот еще один эпизод - на этот раз на грани "крупных неприятностей". Напомним, мы представляем события, представленные в своих воспоминаниях одним из офицеров подводной лодки К-162 (первый экипаж). Летом 1970 года в ходе опытной эксплуатации на К-162 (проект 661) произошла течь первого контура реактора правого борта. Это случилось около двух часов ночи. В тот день экипаж провел ракет­ную стрельбу крылатой ракетой «Аметист» по надводной мишени на оборудованном полигоне Белого моря. Лодка всплыла в надводное положе­ние, вышла на связь с руководителем стрельбы. Через некоторое