Александр Титов

В любой компании автовладельцев рано или поздно заходит разговор про коробки передач. И обязательно найдется кто-то, кто скажет: «Автомат — это вещь, а эти ваши вариаторы и роботы — одноразовое барахло». Другие начинают спорить, мол, современные технологии шагнули вперед, и бояться уже нечего. Третьи просто молчат, потому что их вариатор на пробеге 60 тысяч неожиданно попросил денег, и им сейчас не до споров. Ситуация на дорогах сегодня такая: классических автоматов становится меньше, им на смену приходят коробки с двумя сцеплениями и бесступенчатые трансмиссии. Китайские автомобили, которые сейчас заполонили рынок, везут в основном с роботами и вариаторами, а подержанные японцы с гидротрансформатором дорожают прямо на глазах. Логичный вопрос: кто из этих троих не доживет до следующего десятилетия и можно ли как-то оттянуть неизбежный ремонт, если у вас уже есть машина с «проблемной» коробкой? Когда начинаешь копаться в теме вариаторов, первое, что бросается в глаза — это трение. Пред

Берём руководство к Toyota RAV4 с атмосферником для японского рынка. Там написано: масло менять раз в 15 000 км в нормальных условиях, а в тяжёлых - раз в 7 500. Вроде похоже на наши цифры. Зато у Mitsubishi для своего рынка всё без разговоров: 5 000 км или полгода, смотря что наступит раньше. Фильтр - каждые 10 000. Без вариантов, без сносок мелким шрифтом, без деления на "нормальные" и "тяжёлые" условия. У Nissan атмосферники - 10 000 км, а турбомоторы - 5 000. Subaru в сноске к своим атмосферникам советует: лучше сократить до 5 000 для всех типов моторов. Что же японцы называют "тяжёлыми условиями"? Пробки, короткие поездки, долгая работа на холостых, частые запуски на холодную, пыль, топливо не лучшего качества. Перечитайте этот список ещё раз. Это же портрет обычного водителя в любом российском городе. Москва, Екатеринбург, Красноярск - везде одно и то же. Мы все ездим в "тяжёлых условиях", просто никто нам об этом не сообщает. А дилеры продолжают ставить интервал 15 000, будто ма

Вокруг платных дорог в России всегда много споров. Особенно когда речь заходит о главной южной артерии, трассе М4 Дон. Комментарии в интернете пестрят фразами от «очередной грабеж» до «лучшее, что с нами случалось». Недавно я в очередной раз проехал по ней и хочу поделиться своими мыслями. Без гнева и пристрастия, просто как водитель, который ценит свое время. Вечный спор: дорого или выгодно? Давайте начнем с главного. Многие считают, что стоимость трассы м4 Дон завышена. Я часто слышу: «Если плюсовать стоимость бензина, то и не дешевле, чем на поезде». И в этом есть доля правды. Давайте разберемся, сколько стоит проезд по трассе Дон. 👉 Изначально трасса М-4 «Дон» была построена в 1959-1966 годах и долгое время была полностью бесплатной Действительно, платная трасса Дон цены имеет не копеечные, если брать целиком весь маршрут. Стоимость проезда по всей трассе М4 «Дон» от Москвы до Краснодара составляет около 4600 рублей в будни и может доходить до 5600 в выходные. Это если у вас ест