Юрий Бойко

В России создан первый комплекс альтернативной навигации, изначально рассчитанный на легкие беспилотники. Он позволяет дронам продолжать полет без сигнала глобальной спутниковой системы. Технология работает на маломощных одноплатных компьютерах, снижая стоимость и энергопотребление, не уменьшая время полета, что делает ее доступной для массовых БПЛА. Подробнее об инновации — в материале «Известий». В России разработан новый комплекс автономной навигации беспилотных авиационных систем (БАС), который может использоваться в условиях полного отсутствия спутниковых данных. Основной особенностью решения модульной альтернативной навигационной системы (МАНС) стала изначальная ориентация на легкие дроны и доступные вычислительные платформы. Благодаря глубокой оптимизации программного кода она способна работать даже на маломощных одноплатных компьютерах на ARM-архитектуре. Это снижает нагрузку на аккумулятор БПЛА и позволяет сохранить время полета на уровне аппаратов со спутниковой навигацией, р

Специалисты МГТУ им. Н.Э. Баумана разработали беспилотный летательный аппарат с двумя поворотными двигателями по схеме tilt-rotor. Новинка сочетает свойства самолёта и вертолёта и предназначена для взлёта даже с неподготовленных площадок. Конвертоплан предложили выполнить по аэродинамической схеме и оснастить двумя мотогондолами на концах крыла. Каждая гондола содержит силовой каркас, механизм поворота двигателя с сервоприводом, качалкой и тягой, а также двухсекционную обшивку с вырезом под ход двигателя. Поворот осуществляется до 95°, что обеспечивает переход от вертикального режима к горизонтальному полёту. Вместо колёсного шасси применены полозья из пластичных материалов. Это снижает массу и сопротивление, повышая дальность и скорость. Управление в вертикальном режиме достигается наклоном винтов и дифференциацией тяги. По мнению разработчиков, новая схема упрощает масштабирование платформы и повышает ресурс узлов по сравнению с трёхдвигательными решениями.

Бурятский разработчик Вячеслав Шулунов придумал необычную модель самолёта схемы тандем-утка-пятиплан, нацеленную на рост экономичности без усложнения механики подъёмной силы фюзеляжа. Конструкция сочетает призмообразный воздухозаборник, уплощённые поверхности фюзеляжа и многоуровневое расположение крыльев. Предложенная компоновка формирует дополнительную аэродинамическую подъёмную силу уже на корпусе и стабилизирует полёт. Ключевой элемент — воздухозаборник прямоугольного сечения с наклонной верхней плоскостью. Поток воздуха напрямую поступает в двигатели и далее в расширяющийся хвостовой канал. За счёт эффекта Коанда струя прижимается к поверхности воздуховода, снижает давление сверху и усиливает подъёмную силу. Нижняя плоскость фюзеляжа под кабиной также работает как аэродинамическая поверхность. Носовые и хвостовые крылья размещены в несколько уровней. При больших углах атаки срыв происходит поэтапно, что сохраняет устойчивость и эффективность среднего крыла. Такая схема повышает гр