Андрей Губин

11 ноября 2018 года. Самолёт Embraer ERJ 190-100LR авиакомпании Air Astana готовится к вылету из авиабазы Алверка (неподалёку от Лиссабона, Португалия) в Астану (Казахстан) с помежуточной посадкой в Минске. Самолёт был произведён в 2013 году. В Алверке он проходил плановый серьёзный ремонт. Теперь ему предстояло выполнить перегоночный рейс. Лайнером управлял опытный экипаж. Командир воздушного судна Вячеслав Аушев имел за плечами около шести тысяч часов налёта, причём заметная их часть пришлась на Embraer ERJ-190. Вместе с ним в кабине работал второй пилот Бауыржан Карашолаков, чей общий налёт составлял примерно 2,7 тысячи часов и почти полностью был связан с этим типом самолёта. В кабине находился и сменный второй пилот Сергей Соколов: он налетал более 3,5 тысячи часов, и основная его часть также была получена на Embraer ERJ-190. Также на борту самолёта находились три инженера авиакомпании Air Astana, возвращающеся в Казахстан в качестве пассажиров. Сразу после взлёта, в неблагоприят

В 1913 году, когда Российская империя пышно праздновала 300-летие дома Романовых, на её южной окраине, в Туркестане, шла своя, невидимая и бесконечная война. Здесь, на границе с Персией, в выжженных солнцем горах Копетдага, само понятие «империя» было не более чем тонкой линией на карте, которую каждый день пытались перекроить контрабандисты, бандиты и агенты иностранных разведок. Это был край, где власть измерялась не указами из Санкт-Петербурга, а длиной сабли и меткостью выстрела. И именно сюда, в самое пекло, в маленький пограничный посёлок Гермаб, прибыл новый начальник отряда — штабс-ротмистр Михаил Дмитриевич Поспелов. Это был не желторотый юнец, а опытный офицер. Уроженец Орла, выпускник Тифлисского пехотного училища, он успел послужить и в 6-м Либавском, и в 142-м Звенигородском полках. Но кабинетная служба была не для него. В 1911 году он по собственному желанию перевёлся в Отдельный корпус пограничной стражи, где его неуёмная энергия и навыки были куда нужнее. Он в совершенс