....Самолёты.....

Сенсационная новость о прекращении сотрудничества между Францией и ОАЭ по программе перспективного истребителя Rafale F5 (также известного как «Super Rafale») прогремела в начале апреля 2026 года, однако корни конфликта уходят в декабрь 2025-го. Именно тогда в Абу-Даби прошла судьбоносная встреча президента Франции Эммануэля Макрона и лидера ОАЭ Мухаммеда бен Заида. Ожидалось, что стороны уладят разногласия, но переговоры завершились провалом, а визит Макрона в прессе позже назвали не иначе как «катастрофическим». Камнем преткновения стал вопрос передачи технологий. ОАЭ, уже вложившие в 2021 году €19,2 млрд в закупку 80 истребителей Rafale F4 и 12 военных вертолетов, хотели пойти дальше. Они были готовы вложить до €3,5 млрд в программу разработки новой, более совершенной версии Rafale F5, но при этом настаивали на получении доступа к чувствительным технологиям, включая оптоэлектронику, радары и, главное, возможность оснащать истребитель собственным вооружением. Однако стратегия

Сенсационная новость о прекращении сотрудничества между Францией и ОАЭ по программе перспективного истребителя Rafale F5 (также известного как «Super Rafale») прогремела в начале апреля 2026 года, однако корни конфликта уходят в декабрь 2025-го. Именно тогда в Абу-Даби прошла судьбоносная встреча президента Франции Эммануэля Макрона и лидера ОАЭ Мухаммеда бен Заида. Ожидалось, что стороны уладят разногласия, но переговоры завершились провалом, а визит Макрона в прессе позже назвали не иначе как «катастрофическим». Камнем преткновения стал вопрос передачи технологий. ОАЭ, уже вложившие в 2021 году €19,2 млрд в закупку 80 истребителей Rafale F4 и 12 военных вертолетов, хотели пойти дальше. Они были готовы вложить до €3,5 млрд в программу разработки новой, более совершенной версии Rafale F5, но при этом настаивали на получении доступа к чувствительным технологиям, включая оптоэлектронику, радары и, главное, возможность оснащать истребитель собственным вооружением. Однако стратегия

Честно, я ржал долго с этой нелепой ситуации. В мире высокой политики и оборонных бюджетов случился казус, который заставляет усомниться в серьезности военных приготовлений Прибалтики. Пока мировые державы меряются гиперзвуком и стелс-технологиями, Эстония, Литва и Латвия устроили юридический триллер вокруг самого абсурдного объекта, какой только можно представить в роли оружия судного дня — советского биплана Ан-2. События этой трагикомедии тянутся с 2013 года, но своего апогея достигли сейчас. Сюжет прост и невероятен одновременно: эстонский «Эстонский авиационный центр» (Eesti Lennukeskus) приобрел у гражданина Литвы старенький самолет «Антонов» (он же «кукурузник»). Казалось бы, сделка есть сделка: деньги уплачены, договор подписан. Но прошло больше десяти лет, а «летающий динозавр» так и не пересек границу. Причина проста и убийственна для репутации прибалтийской солидарности: литовский суд попросту не разрешил и не признал решение суда эстонского о передаче самолета законному

Пока мировые столицы обсуждают лазерное оружие, гиперзвук и рои дронов, истинные ценители авиационной мощи с восхищением взирают на Литву и Эстонию. Здесь, вопреки здравому смыслу, до сих пор эксплуатируется бессмертное творение советского авиапрома — многоцелевой биплан Ан-2, известный под кодовым именем НАТО Colt (Жеребёнок), а в народе ласково прозванный «кукурузником». Военные эксперты альянса характеризуют эти машины исключительно как «летающие динозавры НАТО». И, кажется, местные оборонные ведомства восприняли этот ярлык как похвалу. Литовские ВВС (Karinės Oro Pajėgos) эксплуатируют самолет, чья конструкция была утверждена тогда же, когда мир увидел легендарный автомат Калашникова — в 1947 году. Получив по наследству от советского ДОСААФ около 25 машин этого типа, литовцы не стали, подобно западным партнерам, списывать их в утиль. Напротив, машины прошли эксклюзивную программу модернизации: кабины получили обновленную приборную панель, алюминиевые заплатки на тканевой обшив

Знаете, есть в военной авиации один ритуал, без которого все эти лоснящиеся стелс-бомбардировщики, способные стереть с лица земли небольшую страну, становятся просто очень дорогими музейными экспонатами на колесиках. Речь о дозаправке в воздухе. Самолёт, который не может дозаправиться, — это самолёт с коротким поводком. Его радиус действия ограничен не столько боевой нагрузкой, сколько объёмом баков и выдержкой пилота. И вот, 24 марта 2026 года над пустыней Мохаве произошло событие, которое, по сути, подтвердило, что новейший американский «призрак» B-21 Raider наконец-то стал настоящим стратегическим бомбардировщиком, а не просто красивой игрушкой для авиасалонов. Официальное подтверждение от ВВС США пришло с опозданием, но факт остаётся фактом: прототип B-21 Raider впервые успешно соединился с телескопической штангой старого доброго KC-135 Stratotanker. Заправщик, кстати, ровесник кубинского ракетного кризиса, до сих пор остаётся главным «воздушным извозчиком» американской армии.

Есть новости, от которых даже у привыкших к регулярным поставкам авиационных обозревателей перехватывает дыхание. 17 апреля 2026 года «Ростех» и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) официально сообщили: Воздушно-космические силы России получили очередную партию многофункциональных истребителей Су-35С. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, были протестированы в различных рабочих режимах лётчиками Министерства обороны и уже совершили перелёт на аэродром постоянного базирования. Для тех, кто следит за динамикой, это не просто плановая поставка. Это — очередное доказательство того, что российская авиационная промышленность не только стабильно работает, но и наращивает темп, несмотря на любые внешние вызовы. Первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков, комментируя событие, не стал использовать обтекаемые формулировки. Он назвал Су-35С «самыми результативными современными боевыми машинами в мире» и «рекордсменами по числу перехваченных военных

В интернете разлетелись фотографии: капсула космического корабля «Орион» вываливается из грузового отсека военного самолёта С-17 и падает вниз, а над ней раскрываются купола парашютов. Миллионы людей, увидев эти кадры, засомневались: а были ли астронавты на Луне? Может, вся миссия «Артемида-2» — это грандиозная постановка, а вместо реального полёта к спутнику Земли НАСА просто сбросило макет с самолёта и сняло красивое кино? Конспирологи ликуют: вот оно, неопровержимое доказательство. Если капсулу можно вытолкать из военно-транспортного «Глоубмастера», значит, и всю миссию можно сымитировать. Зачем астронавтам лететь к Луне, если можно снять всё в павильоне, а для правдоподобия эффектно сбросить с самолёта пустую болванку? Аргумент звучит убедительно, особенно для тех, кто и так не верит в американскую космическую программу. Но есть одна маленькая деталь: эти кадры не имеют никакого отношения к полёту «Артемиды-2». Они снимались за много месяцев до старта ракеты SLS, в пустыне А

Вы когда-нибудь задумывались, что у самолёта самое слабое место? Нет, не двигатели и не крылья. А хвост. Тот самый вертикальный киль и горизонтальные стабилизаторы. Они держат на себе огромные нагрузки, вибрацию, перепады температур. И если хвост развалится в полёте — пиши пропало. Поэтому для его изготовления используют не простой алюминий, а полимерные композиционные материалы. Ткань, пропитанная смолой, спрессованная под давлением. Лёгкая, как пластик, и прочная, как сталь. До недавнего времени для МС-21 такие материалы поставляли из-за границы. Потом случилось то, что случилось. Импорт закрыли. Контракты порвали. И наши инженеры оказались перед выбором: либо покупать у китайцев (а они цену заломят), либо делать самим. Выбрали второе. И, как оказалось, не прогадали. В апреле 2026 года Росавиация одобрила главное изменение в сертификат типа МС-21. Теперь в хвосте лайнера будут стоять отечественные полимерные композиты. Не копия импортных, а своя разработка. По характеристикам —

Представьте: 1949 год, вертолёт — хрупкая и ненадёжная игрушка, из которой выжимают максимум пару сотен километров. И тут два парня из Береговой охраны США решают: «А почему бы не перемахнуть через всю страну?» 6 апреля они стартовали в Северной Каролине, а через 11 дней приземлились в штате Вашингтон. Почему этот перелёт до сих пор вспоминают авиаэксперты и чем он полезен нам сегодня — читайте

Таллинн неофициально объявил о запуске национальной космической программы «Kaugelend» (в переводе с эстонского — «Далёкий полёт»). Амбициозный план предполагает отправку пилотируемой экспедиции к системе Альфа Центавра уже в 2040 году. Время в пути, по расчётам эстонских инженеров, составит всего 11 лет — туда и обратно. Сегодня самый быстрый рукотворный объект, американский «Вояджер-1», несётся

Представьте себе небо, которое в одночасье заполняется множеством целей. Они движутся низко, быстро, их много, и каждая — потенциальная угроза. Классические системы противовоздушной обороны создавались для другой эпохи — для одиночных высокоскоростных ракет и самолётов. Но когда характер угроз изменился, инженерам пришлось пересматривать саму философию защиты. Российские конструкторы нашли два

Представьте себе самолёт, который может идти над верхушками деревьев, прижимаясь к земле, чтобы вражеские радары ловили его с опозданием в секунды. А в следующую минуту он расправляет крылья и уходит на сверхзвук, чтобы сбросить восьмитонный груз туда, куда не доберутся другие. Это не фантастика — это Су-24, машина, которую за изящный излом крыла называли «Акробат», а за боевую живучесть —

В конструкторском бюро Миля, в подмосковном городке, где железобетонные цеха хранят запах металла и чертёжной туши, есть один сейф. Его открывают редко — раз в несколько лет, когда в институт приезжают молодые инженеры, чтобы понять, на чём держалась школа. Внутри — папки с эскизами, кальки, на которых карандашные линии ещё не успели выцвести, и чёрно-белые фотографии макетов, похожих на

А.С Пушкин? Вопрос, вынесенный в заголовок, может показаться циничным или даже кощунственным, но с точки зрения военной науки и гражданской обороны он имеет вполне конкретное значение. Если когда-нибудь над Лондоном взойдёт солнце, которое не заходит, а взрывается, сколько у жителей пригородов будет времени, чтобы осознать неизбежное? И главное — увидят ли они это своими глазами? Давай

Авианосец «Авраам Линкольн» — это не просто корабль, а плавучий символ американского пафоса. Его заложили в 1984-м на верфи Newport News Shipbuilding, спустили на воду в 1988-м, а в строй он вступил 11 ноября 1989 года. С тех пор минуло почти 37 лет. За это время «Линкольн» успел отметиться в обеих иракских кампаниях, посветить лазером в Афганистане, послужить плавучей базой для спецопераций и

Утро в Жуковском выдалось серым, но для авиационных испытаний это даже хорошо. Солнце не слепит пилотам глаза, облачность не критичная, видимость приличная. На бетонке Лётно-исследовательского института имени Громова стоял он — прототип, о котором ещё никто не знал, но который уже через несколько часов должен был войти в историю. Су-75К, морская версия легендарного «Шахматиста», впервые готовился